As taxas de falla de batería de iones de litio para vehículos eléctricos enchufables caeron significativamente nos últimos anos. A Oficina de Tecnoloxía de Vehículos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos destacou recentemente un informe de investigación titulado "Novo estudo: ¿Canto dura unha batería de vehículos eléctricos?" Publicado por Recorrent, o informe mostra datos que mostran que a fiabilidade da batería EV percorreu un longo camiño durante a última década, especialmente nos últimos anos.
O estudo analizou os datos da batería de preto de 15.000 coches recargables entre 2011 e 2023. Os resultados mostran que as taxas de substitución da batería (debido a fallos en vez de recordos) foron moito maiores nos primeiros anos (2011-2015) que nos últimos anos (2016-2023).
Nas primeiras etapas cando as opcións de vehículos eléctricos eran limitadas, algúns modelos experimentaron taxas de falla de batería notables, e as cifras alcanzaron varios puntos porcentuais. A análise indica que 2011 marcou o ano máximo por fallos da batería, cunha taxa de ata o 7,5%, excluída os recordos. Os anos posteriores viron as taxas de falla que oscilan entre o 1,6% e o 4,4%, o que indica retos en curso para os usuarios de vehículos eléctricos para atopar problemas de batería.
Non obstante, a casa observou un cambio significativo a partir de 2016, onde a taxa de substitución do fallo da batería (excluída os recordos) demostrou un claro punto de inflexión. Aínda que a taxa de fracaso máis alta aínda roldou o 0,5%, a maioría dos anos viu as taxas que oscilaron entre o 0,1%e o 0,3%, o que significa unha mellora notable de dez veces.
O informe afirma que a maioría dos mal funcionamentos resólvense dentro do período de garantía do fabricante. As melloras na fiabilidade da batería débense a tecnoloxías máis maduras como os sistemas de refrixeración de baterías líquidas activas, as novas estratexias de xestión térmica da batería e as químicas máis recentes de baterías. Ademais disto, o control de calidade máis estrito tamén xoga un papel importante.
Mirando a modelos específicos, o modelo de Tesla e Nissan Leaf parecían ter as taxas de fallo da batería máis altas. Estes dous coches eran moi populares no segmento de complemento naquel momento, o que tamén impulsou a taxa de falla media global:
2013 Tesla Model S (8,5%)
2014 Tesla Model S (7,3%)
2015 Tesla Model S (3,5%)
2011 Nissan Leaf (8,3%)
2012 Nissan Leaf (3,5%)
Os datos do estudo baséanse en comentarios de aproximadamente 15.000 propietarios de vehículos. Cabe mencionar que o motivo principal para os recordos a gran escala de Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV e Hyundai Kona Electric nos últimos anos son as baterías de solución de enerxía LG (problemas de fabricación) defectuosos.
Tempo de publicación: 25 de abril-2024
