As taxas de fallo das baterías de ións de litio para vehículos eléctricos enchufables diminuíron significativamente nos últimos anos. A Oficina de Tecnoloxía de Vehículos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos destacou recentemente un informe de investigación titulado "Novo estudo: canto dura unha batería de vehículo eléctrico?". Publicado por Recurrent, o informe mostra datos que mostran que a fiabilidade das baterías dos vehículos eléctricos avanzou moito na última década, especialmente nos últimos anos.
O estudo analizou os datos de baterías duns 15 000 coches recargables entre 2011 e 2023. Os resultados amosan que as taxas de substitución de baterías (debido a avarías en lugar de retiradas do mercado) foron moito maiores nos primeiros anos (2011-2015) que nos últimos anos (2016-2023).
Nas primeiras etapas, cando as opcións de vehículos eléctricos eran limitadas, algúns modelos experimentaron taxas de fallo da batería notables, con cifras que alcanzaron varios puntos porcentuais. A análise indica que 2011 marcou o ano máximo de fallos da batería, cunha taxa de ata o 7,5 % sen incluír as retiradas do mercado. Nos anos seguintes, as taxas de fallo oscilaron entre o 1,6 % e o 4,4 %, o que indica os desafíos continuos para os usuarios de coches eléctricos á hora de atopar problemas coa batería.
Non obstante, IT House observou un cambio significativo a partir de 2016, cando a taxa de substitución de baterías con fallos (sen incluír as retiradas do mercado) mostrou un claro punto de inflexión. Aínda que a taxa de fallos máis alta se mantivo arredor do 0,5 %, a maioría dos anos observáronse taxas que oscilaron entre o 0,1 % e o 0,3 %, o que significa unha notable mellora de dez veces.
O informe afirma que a maioría das avarías se resolven dentro do período de garantía do fabricante. As melloras na fiabilidade das baterías débense a tecnoloxías máis maduras, como os sistemas activos de refrixeración líquida das baterías, as novas estratexias de xestión térmica das baterías e as novas composicións químicas das baterías. Ademais disto, un control de calidade máis estrito tamén xoga un papel importante.
Observando modelos específicos, os primeiros Tesla Model S e Nissan Leaf parecían ter as taxas de fallo da batería máis altas. Estes dous coches eran moi populares no segmento dos enchufables naquel momento, o que tamén elevou a taxa media de fallo xeral:
Tesla Modelo S de 2013 (8,5 %)
Tesla Modelo S de 2014 (7,3 %)
Tesla Modelo S de 2015 (3,5 %)
Nissan Leaf de 2011 (8,3 %)
Nissan Leaf de 2012 (3,5 %)
Os datos do estudo baséanse nos comentarios duns 15 000 propietarios de vehículos. Cómpre mencionar que o principal motivo das retiradas a grande escala do Chevrolet Bolt EV/Bolt EUV e do Hyundai Kona Electric nos últimos anos son as baterías defectuosas de LG Energy Solution (problemas de fabricación).
Data de publicación: 25 de abril de 2024
