As taxas de fallo da batería dos vehículos eléctricos diminuíron significativamente

As taxas de fallo da batería de ións de litio dos vehículos eléctricos enchufables diminuíron significativamente nos últimos anos.A Oficina de Tecnoloxía de Vehículos do Departamento de Enerxía dos Estados Unidos destacou recentemente un informe de investigación titulado "Novo estudo: canto dura a batería dun vehículo eléctrico?"Publicado por Recurrent, o informe mostra datos que mostran que a fiabilidade da batería dos vehículos eléctricos percorreu un longo camiño durante a última década, especialmente nos últimos anos.

O estudo analizou os datos da batería duns 15.000 coches recargables entre 2011 e 2023. Os resultados mostran que as taxas de substitución da batería (debido a fallos en lugar de retiradas) foron moito máis altas nos primeiros anos (2011-2015) que nos últimos anos (2016-2016). 2023).

Nas primeiras etapas, cando as opcións de vehículos eléctricos eran limitadas, algúns modelos experimentaron taxas de fallo da batería notables, con cifras que alcanzaron varios puntos porcentuais.A análise indica que 2011 marcou o ano máximo de fallos na batería, cunha taxa de ata o 7,5% excluídas as retiradas.Os anos posteriores rexistráronse taxas de fallo entre o 1,6% e o 4,4%, o que indica que os usuarios de coches eléctricos teñen problemas continuos para atopar problemas de batería.

Non obstante, IT House observou un cambio significativo a partir de 2016, onde a taxa de substitución de fallos da batería (excluídos os recordatorios) demostrou un claro punto de inflexión.Aínda que a taxa de fracaso máis alta aínda rondou o 0,5%, a maioría dos anos rexistráronse taxas que oscilaron entre o 0,1% e o 0,3%, o que supón unha notable mellora por dez.

O informe indica que a maioría das avarías resólvense dentro do período de garantía do fabricante.As melloras na fiabilidade da batería débense a tecnoloxías máis maduras, como os sistemas de refrixeración líquida activa das baterías, as novas estratexias de xestión térmica da batería e as novas químicas das baterías.Ademais disto, un control de calidade máis estrito tamén xoga un papel importante.

Mirando modelos específicos, os primeiros Tesla Model S e Nissan Leaf parecían ter as taxas de fallo da batería máis altas.Estes dous coches eran moi populares no segmento de enchufables nese momento, o que tamén aumentou a taxa de fallo media global:

Tesla Model S 2013 (8,5%)

Tesla Model S 2014 (7,3%)

Tesla Model S 2015 (3,5%)

Nissan Leaf 2011 (8,3%)

Nissan Leaf 2012 (3,5%)

Os datos do estudo baséanse nos comentarios de aproximadamente 15.000 propietarios de vehículos.Cabe mencionar que o principal motivo dos retiros a gran escala de Chevrolet Bolt EV / Bolt EUV e Hyundai Kona Electric nos últimos anos son as baterías defectuosas da LG Energy Solution (problemas de fabricación).